Комплексне виконаннятитановий сплавзаймає перше місце серед авіаційних металевих матеріалів, це найкращий вибір для покращення характеристик військових літаків.
З одного боку, розвиток військової авіації показує"легку" тенденція, тобто структурний ваговий коефіцієнт продовжує знижуватися. Порівняно з конструкційною сталлю, за умови рівної міцності, щільність ститановий сплавневеликий, що еквівалентно лише 56,25% конструкційної сталі; З іншого боку, при постійному покращенні швидкості польоту військових літаків температура поверхні фюзеляжу під час швидкісного польоту продовжує зростати, а вимоги до високотемпературної стійкості матеріалів фюзеляжу продовжують підвищуватися. Температура експлуатації алюмінієвого сплаву та магнієвого сплаву, як правило, нижче 300 ℃, тоді як робоча температура титанового сплаву може досягати 500-600 ℃.
Тому, беручи за приклад військовий літак США, від F-16 третього покоління до F-22 четвертого покоління, кількістьтитановий сплаввикористовуваний у фюзеляжі військової авіації збільшився з 2% до 41%.
Титановий сплав замінив алюмінієвий сплав і став основним матеріалом фюзеляжу F-22.
| Тип сплаву | Міцність на вигин (Мпа) | Модуль пружності (104Мпа) | Щільність (г/ц) M3 | питома міцність (Мпа/г/см3) | Специфічна жорсткість (104Мпа/г/см3) |
| Високоміцний титановий сплав | 1646 | 11.76 | 4.5 | 366 | 2.61 |
| Надтвердий алюмінієвий сплав | 588 | 7.154 | 2.8 | 210 | 2.55 |
| Жаростійкий алюмінієвий сплав | 461 | 7.154 | 2.8 | 165 | 2.55 |
| Високоміцний магнієвий сплав | 343 | 4.41 | 1.8 | 191 | 2.45 |
| Високоміцна конструкційна сталь | 1421 | 20.58 | 8 | 178 | 2.57 |
| Надвисока міцна конструкційна сталь | 1862 | 20.58 | 8 | 233 | 2.57 |
